![Razz :P](./images/smilies/icon_razz.gif)
Wieści z Warszawy
- KZKGaPowicz
- Posty: 5835
- Rejestracja: 08 mar 2008, 21:27
- Lokalizacja: Ruda Śląska
A jest jeszcze jakieś 105Na, które można zrobić na szybkowca?
Make Galeria Szynowy Śląsk great again!
galeria/
galeria/
Jako historyczny jest jeszcze póki co zachowany nr fabryczny 5 z listopada 1974, czyli 105Na #313 (najstarszy wagon serii 105N w ogóle) przebudowany ze 105N w 1984 roku.
105Na nie może jednak, jak wiadomo, jeździć ze 105N w składzie. Jak widać, stał jeszcze nie tak dawno pod chmurką w Chorzowie -> Foto
Co do wagonów warszawskich, zostaną one pod względem elektrycznym jako 105Na i mają duże szafy, poza tym te szybki odbiegają od oryginalnego wyglądu, ale ponoć jest to kwestia kompromisu, bo inaczej ten skład mógłby skończyć w wiadomym miejscu.
105Na nie może jednak, jak wiadomo, jeździć ze 105N w składzie. Jak widać, stał jeszcze nie tak dawno pod chmurką w Chorzowie -> Foto
Co do wagonów warszawskich, zostaną one pod względem elektrycznym jako 105Na i mają duże szafy, poza tym te szybki odbiegają od oryginalnego wyglądu, ale ponoć jest to kwestia kompromisu, bo inaczej ten skład mógłby skończyć w wiadomym miejscu.
*SDIP (U.N.O.)
Ale chyba nie musi być bliźniak do jeżdżenia w składzie. Miło by było faktycznie mieć skład 105N w starym stylu, ale widok szybkowca, który niekoniecznie musi oznaczać #338 też jest miły. ![Smile :)](./images/smilies/icon_e_smile.gif)
![Smile :)](./images/smilies/icon_e_smile.gif)
Make Galeria Szynowy Śląsk great again!
galeria/
galeria/
-
- Posty: 5878
- Rejestracja: 23 cze 2015, 00:05
- Lokalizacja: Siem-ce Śl.
Tramwaje Warszawskie zapowiadają ogłoszenie w tym roku przetargu na nowy tabor. Spółka planuje w sumie kupić do 2021 roku 120 tramwajów, z których większość ma być dofinansowana ze środków unijnych.
Więcej pod tym linkiem
Więcej pod tym linkiem
Linia nr 13: Siemianowice Plac Skargi - Katowice Plac Wolności
Linia nr 16: Wełnowiec - Brynów
Linia nr 16: Wełnowiec - Brynów
źródłoRynek Kolejowy w dniu 2017.06.24 pisze:Tramwaje Warszawskie naprawią Trasę W-Z. Inaczej, na próbę.
Wyremontowana Trasa W-Z, na które funkcjonuje pierwszy w Warszawie wydzielony trambuspas, od początku sprawia szereg problemów. Powstające ubytki w górnej warstwie asfaltu utrudniają jazdę autobusów, jak i mogą, w związku z przenikającą wodą, uszkodzić konstrukcję torowiska. Tramwaje Warszawskie przeprowadzą na próbę naprawę w nowej technologii krótkiego odcinka torowiska. Z tego względu od jutra przez miesiąc wstrzymany będzie ruch tramwajów.
Torowisko na Trasie W-Z na odcinku od pl. Bankowego do Dw. Wileńskiego wydzielono w 2007 r., a w 2009 r. – po remoncie – wprowadzono pierwszy w stolicy trambuspas. Kierowcom samochodów prywatnych pozostawiono jeden pas ruchu w każdą ze stron. Zmiana ta spowodowała znaczne usprawnienie przejazdu komunikacji publicznej.
Szybko, niestety, pojawiły się zastrzeżenia co do jakości nawierzchni trambuspasa. – Największym problemem pod względem użytkowym są ubytki górnej warstwy nawierzchni drogowej (warstwy ścieralnej) w torowisku, szczególnie w strefie przyszynowej, które utrudniają prowadzenie autobusów – mówi Michał Powałka, rzecznik prasowy Tramwajów Warszawskich. Nie ma to na razie wpływu na prędkość tramwajów i komfortu jazdy, jednak w dalszej perspektywie może mieć wpływ na torowisko. – Nieszczelności w górnej warstwie nawierzchni drogowej umożliwiają wnikanie wody do konstrukcji torowiska, co może prowadzić do jej uszkodzenia, a w konsekwencji utraty stabilności przytwierdzenia szyn – przyznaje Powałka.
Naprawy w kolejnych latach, wymuszające wstrzymanie ruchu, nie przynosiły trwałej naprawy. Tramwaje Warszawskie poszukują rozwiązań, które pozwolą uporać się z tym problemem. W tym roku więc krótki, 50-metrowy odcinek referencyjny będzie naprawiony w innej technologii. – Do naprawy został wybrany odcinek w najgorszym stanie technicznym po praskiej stronie mostu Śląsko-Dąbrowskiego – mówi Michał Powałka.
Na czym dokładnie będą polegały prace? – Naprawa zostanie przeprowadzona według rozwiązania opracowanego przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów (IBDiM). Rozwiązanie to polega na wykonaniu górnej części nawierzchni drogowej (warstwy ścieralnej) z betonu cementowego i zespolenie jej ze zbrojeniem i niżej położoną warstwą płyty betonowej mostu – opisuje rzecznik Tramwajów Warszawskich. Pod względem technologicznym będą polegały na usunięciu warstwy ścieralnej z asfaltu lanego i części płyty betonowej znajdującej się pod asfaltem lanym. Następnie zostanie wykonane zbrojenie płyty betonowej i zostanie ułożona specjalnie zaprojektowana mieszanka betonowa do poziomu główek szyn. Na końcu wykonawca ułoży nową masę uszczelniającą strefę przyszynową.
Tramwaje Warszawskie liczą, że to rozwiązanie pozwoli trwale rozwiązać problem pękającej nawierzchni. – Zgodnie z zaleceniami ekspertyzy zmiana warstwy ścieralnej z asfaltu lanego na beton cementowy wyeliminuje problem uszkodzenia strefy przyszynowej, tj. powstawanie ubytków asfaltu lanego, co z kolei powoduje wnikanie wody w konstrukcję torowiska i dalszą jej degradację, szczególnie zimą przy częstych zmianach temperatury (zamarzanie i rozmarzanie) – przekonuje Michał Powałka. Spółka zachowuje jednak ostrożność, stąd przeprowadzenie prac na odcinku referencyjnym. – Po dwóch latach eksploatacji (co najmniej dwie zimy) ocenimy trwałość rozwiązania zaprojektowanego przez IBDiM i podejmiemy dalsze decyzje. Na pozostałej części mostu ubytki nawierzchni drogowej w torowisku zostaną doraźnie naprawione masą bitumiczną – zaznacza Powałka.
W związku z tymi pracami i innymi zamknięciami od niedzieli 25 czerwca nie będą kursowały tramwaje Trasą W-Z od pl. Bankowego do Dw. Wileńskiego, a także Targową od 11 Listopada do Kijowskiej.
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 8 gości